11月16日，2017第二届动力电池利用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造钻研会”在北京启幕。

中国项目院院士杨裕生在演讲中，深入论述了补助退坡后电动车市场的新款式、成长增程式电动汽车的主要意义和第三代增程式电动汽车手艺。

以下为杨裕生院士演讲内容：

列位同志，今天我想给大师会商一下关在补助退坡以后电动汽车和电池的利用问题。我想讲三个问题：第一，补助退坡开启电动车的新款式。第二，增程式电动汽车手艺是强国利器。第三，第三代增程式电动汽车加倍节能，引见一个新的手艺。

01 第一，补助退坡开启电动汽车的新款式，有下面几个方面：

1，开启企业主导培养市场的阶段。2020年以后就不补助了，比来这两年每两年要退坡20%，今天听到动静说可能还要加速。本年的9月28日国度工信部等五部委发布“双积分制”，就是今后的电动汽车跟积分和燃油车油耗的积分挂钩，如许当局主导培养市场模式将要竣事，最先企业主导培养市场的新阶段。此后的三年，企业在拿补助的同时要最先切实的知足积分要求而又出产卖得失落的电动车，这个卖得失落很是主要，卖不失落就没有市场、形不成市场。所以车企必需根据市场来选择运营之道和手艺线路，企业不要过度热中在寻求高积分，以避免丢失标的目的，下面我还要讲讲双积分的问题。

2，汽车企业要自动消化补助退坡的“差额”。有的企业已传播鼓吹，补助退坡车价不降，现实上要买汽车的人来消化这个补助的差额，把这个差额转嫁到用户头上，现实上就要影响到汽车的市场。所以这些企业有如斯年夜的掌控，销量不降落，这引发我很年夜的思疑。其其实高补助政策之下，电动汽车的利润率遍及高在保守的燃油车，所以企业有不小的让利空间。据我的一些查询拜访统计，燃油车企业的利润大要在5%摆布，最低的2%，最高的也不到10%，而电动汽车的利润都在20%摆布乃至还更高的。销量在增添，再加上电池降价，车企能够降本钱。所以车企要自动的消化差额，确保不增添用户的收入。不要压低电池的价钱，把补助退坡首要转嫁到电池厂上，适才也有同志讲话，如许是晦气在全部行业的成长。碳酸锂的价钱上涨，电池价钱降落空间无限，碳酸锂价钱上涨是不一般的，我但愿这个问题要引发我们全部行业的正视。汽车企业要充实的理解电池行业的处境。

3，积分与纯电里程挂钩，副感化不成轻估。五部委发布的积分计较体例，0.8+0.012×纯电动千米，纯电动里程越长未来给的积分越高，和此刻的补助有点近似，如许就鼓动勉励去做长里程的车子，纯电动里程长就需要多装电池，车子的分量就年夜，车子分量年夜耗电量就年夜，而这个电首要来自燃煤，或耗电量年夜的车排放就年夜，排放首要是二氧化碳还其他的无害气体。(1)排放越年夜的车给的积分越多，这是背离了低碳标的目的，这是不准确的标的目的。特斯拉S在新加坡受罚，新加坡的政策是准确的，新加坡的纯电动里程长，说300千米以上，可是在新加坡被罚了1.1万美元，这个标的目的是准确的，不鼓动勉励长里程。(2)本身不减排的车拿高积分，拿了积分以后就去撑持加倍不减排的燃油车可以或许等闲买到积分，所以成果就是放纵做高耗油的燃油车。(3)，指导汽车企业利用比能量更高的电池，平安隐患随之增年夜。加上多装电池，电动车的平安性更堪忧愁。所以这类积分的法子是鼓动勉励做平安性差的车。积分政接应以准确指导电动汽车的成长，而不是毛病的指导毛病的标的目的，这是我对积分问题的观点。我但愿未来实践傍边我们来考验，就像五六年前就看到补助太高会形成一系列的问题。

4，成长电动汽车的初志亟待重温。此刻补助退坡了，当局官员最费心电动汽车会年夜滑坡，而汽车企业的老板最担忧车价高，卖不出去，他们的配合点是淡忘了成长电动汽车的目标是节油、减排。电动汽车都能减排、低碳吗?减排的电动车必定是节油、节能的车，可是高耗电的纯电动汽车多是排放严峻的车，好比像适才讲的特斯拉，我们国内也有近似如许的车。所以要以减排量来权衡电动汽车的程度，以寻求低碳作为电动汽车成长的方针和鞭策力，所以我国的积分应当以减排量为权衡标准。有文章已颁发，大师假如有爱好能够去参考。

02 第二，增程式电动汽车手艺是强国利器。

1，第一代增程式电动车，这类车子是在纯电动车上加装了一个增程器，装了一个汽油发机电，在车上发电，这就是一个纯电动车，虚线框框里面就是一个增程器，这个增程器是纯真为了增添行驶里程，电用完今后增程器利用，这是属在第一代增程式。这个车子里面电池和增程器的功率都过年夜，油耗高，车子加重了，由于比纯电动车还加了一个增程式、加了一个发机电，所以耗电更多，并且比纯电动车贵15%，首要是指德国的宝马i3，原本是个纯电动，酿成增程式以后又要多加15%的价钱。能够看到它的耗电量仍是不小的，它的排量只要0.7L，可是100千米是5.35L的油耗，这是第一代。

2，第二代增程式电动汽车，从图看起来，这两个图是不异的，可是电力系统优化了，一个是削减了策动机功率，第二个是策动机的能效优化了。能够看到这张图，转速和热效力的关系，通俗燃油车是像馒头型的曲线，这个车子第二代增程式电动汽车里面把转速调到某一个很窄的动力规模，把热效力调到很高，如许油耗就下降了。电池削减了能够降本钱。车子减轻了，加倍节能。

第二代增程式车子国表里都有新的产物，我下面引见几种，一种是沈阳华龙新能源汽车无限公司，本年出了12米的增程式客车，在市区公交模式百千米油耗12L，公路模式百千米油耗是16.3L，这个计较的方式是不斟酌电驱动的这段，就是说是真实在实的百千米燃油所需要的油耗，和此刻工信部的计较公式纷歧样，他的计较公式，好比说70千米的纯电动加30千米燃油，30千米的燃油最初分摊到100千米的总里程里边，所以他的油耗就很低，1L、2L，这个现实上是虚的。这个数现实丈量的是纯电动，这个车子能够不充电，用的是磷酸铁锂的锂离子电池，这个公式现实上我们北京理工年夜学最早加入研究的，北京科凌公司为根本，此刻到沈阳收购了华龙，所以很有根本的一个工作。第二个例子，是加拿年夜PlanB增程式卡车，百千米油耗只要17L，日产汽车客岁年末出了一个NOTE，用e—Power动力系统，电池只要1.5度，每百千米的油耗是2.7L，这个车子已出厂一年，效力很是好，是不需要充电的。

3，第二代增程式电动车的长处很凸起，电池不会过充、过放，寿命耽误，平安性高，磷酸铁锂电池就可以适用，就是不需要高比能量的，只需要功率恰当的提高，所以平安性比力高。电池少，补助退坡和补助打消的影响就小，这类车未来轻易推销。增程行驶时必定有车节油50%以上，加倍节流，能够免建充电桩，并且远距离行驶，假如有前提充电，城市百千米油耗能够节油率到80%以上，我们厦门年夜学的田院士他计较能够到90%以上的节油率。燃油车的出产家用实行全功能集成，便在这类车子的成长，接触了纯电动汽车的里程焦炙、平安焦炙、充电焦炙、价钱焦炙，避免了插电式夹杂动力车年夜马拉小车的不节能，插电式现实上这类车子此刻比力轻易做，由于他在电路布局方面都比力简单，现实上他的节能是比力小的。

科凌公司他们做了一个增程式轿车运转本钱，燃油轿车全部全寿命的运转本钱是37万，增程式轿车是10万，能够节流27万，加上假如免征购买税和不限号等优惠政策，增程式轿车在经济上很有劣势，也有人说增程式还要烧油，现实上单看烧油不烧油不申明问题，由于终究是看减不削减排放、节能不节能。第二代增程式电动车也有美中不足的处所，由于所有全数电流都要经由过程电池组，所以第一个问题是电池充电、放电进程傍边能量有消耗，第二是电磁容量固然比纯电动车少，大要相对40%，可是功率要知足最高车速的要求，所以电池的用量仍是比力高的。电池比力多，分量就比力年夜，所以有潜力。电池一直在高负荷工作，就是说常常处在满功率的运转，所以寿命要遭到影响。

03 针对这些不足的处所我们提出了第三代增程式电动汽车的概念。

江苏公爵公司，提出了策动机发电直驱驱动电动车的概念，简称“发电直驱电动车”，和第二代增程式分歧，在车上与机电发的电没必要颠末电池，而间接驱动电念头，这是第二代的适才已显示过这个图。第三代能够看到下面一条横杠，发机电发的电间接到电念头，而不是像上面第二代要颠末电池组再到电念头。他的长处能够归纳为，直驱能够减免电池充电、放电10%的能量消耗，电池削减加上铝合金框架，车子减轻分量，进一步下降电耗。电池的年夜电流工作机遇很少，所以电池寿命就耽误，电池用量少、本钱进一步下降，算上高的节油率，车辆全周期的总费用能够远远低在同级此外燃油车的程度，这个手艺合用在各类车辆，包罗各类年夜车，都能够单元节能减排，并且电池没必要寻求高比能量，高比能量电池的平安性有问题，此刻申请了专利，是一种节能型的发电直驱电动车。

最初讲几句话：

1，汽车企业要出产卖得出去的车，自动消化补助退坡的“差额”，确保不增添用户收入。

2，增程式电动车是消弭补助退坡影响下的最好手艺线路，是扶植汽车强国的利器。

3，增程式电动汽车节能的要害，是巧用电池和策动机，不寻求太高比能量的电池。

4，电池能量不需年夜，平安减排都靠它;汽车强国需立异，发电直驱低碳化。

感谢大师!

(注：按照讲话清算，未经本人核阅)